Uncategorized

67 и 5 (о весе самолета) ВП: Единственно, я поставил без импрувд клаймба ну, во-первых его и не будет, а во-вторых просто, чтобы нам избежать с последней полосы взлет КВС: Ты ж говоришь, его и так не будет ВП: Угм? КВС: Ты ж говоришь, его и так не будет Старший бортпроводник: Автограф? Рамп-Агент: абсолютно там вот снега нету Как обольемся? КВС: Там есть немножко сверху за линиями и на стабилизаторе по передней кромке поэтому, надо будет стабилизатор и крыло два… две ступени Агент: ок, крыло и стабилизатор КВС: Что? Агент: Крыло, стабилизатор КВС: Да-да. Крыло, стабилизатор двухступенчатой Ст. БПР: Так, пассажиров минус 1 сделаем КВС: Пятьдесят три четыреста сорок 53.44 (вес снаряженного самолета, но без топлива) ВП: Угу КВС: 67.4, хорошо. Что еще? Какие еще плохие новости? Ст. БПР: Почта во втором,109 КВС: Есть Ст.БПР: Багаж в первом, 645 КВС: Ст.БПР: Груз во втором, 636 КВС: Ага. В бизнесе? Ст.БПР: Две единицы оружия. 6 человек КВС: В бизнесе шесть Ст.БПР: Всё КВС: Сейчас я поздороваюсь КВС: Приятного, Надюша, вам полета! Ст.БПР: И вам! КВС: Так, Василиус! Ты будешь с закрылками “пять” пытаться взлететь? ВП: Угм? Нет, я бы закрылки 1 сделалы бы, но другое дело, что КВС: Но долго бежать не хочешь? ВП: Но долго бежать не хочу 🙂 ВП: Поэтому лучше закрылки 25, да) КВС: Хаха! КВС: Тем более, у нас… Что там говорят? условия сдвига ветра? ВП: Да, есть условия сдвига ветра КВС: Может быть поставим “сдвиг ветра”? КВС: А, Василиус? КВС: Нам же предлагается на выбор три положения механизации исходя из длины полосы. А зачем нам при сдвиге ветра большая механизация? (неразборчиво) КВС: Так вот. /OPT/ предлагает максимальную тягу я поставил закрылки 5 масса 67400 и… У меня вот так получилось ВП: Угу КВС: 117… 141… V2 149 ВП: Угу КВС: Страничка “TAKEOFF FLAPS” КВС: Сто сорок девять КВС: И LNAV ВП: Угу КВС: Узнаем /SID/, и я поставлю /высоту набора/ я поздороваюсь? КВС: Кхм Доброе утро, дамы и господа! Говорит командир корабля! Дисп: Доброе утро, Глобус 881, Домодедово-Деливери вылет разрешен согласно плану полета в работе полоса 32 левая, схема выхода DK 32W транзитный маршрут FV 1D, сквок 1543 Дисп: Глобус 881, приняли правильно работайте с Перроном на 119.0, до свиданья! ВП: Работать на 119.0, Глобус 881 До свидания! КВС: Страничку “ВЗЛЕТ” поставь, пожалуйста ВП: Угм? КВС: Страничку “ВЗЛЕТ” КВС: Надеюсь, он уже пришел КВС: Сергей? На связи! Самолет на стояночном, будьте добры, доложите готовность к буксировке Двери, люки, багажники закрыты колодки, заземление убраны, трап отогнали водило подцеплено, осмотр произведен, повреждений не обнаружено готов к началу буксировки, пин установлен КВС: Замечательно! Включаем гидравлику, осторожнее Запрашиваем, вам подскажем Ждем! ВП: А… Мы “ПЕРЕД ЗАПУСКОМ” еще не делали. Обрабатываться будем КВС показывает примечание в SOP авиакомпании, которое указывает на необходимость сначала выполнить процедуру “ПЕРЕД ЗАПУСКОМ” ВП: Угу КВС: Чеклист “ПЕРЕД ЗАПУСКОМ”

КВС напомнил про включение проблесковых огней ВП: Дверь в кабину…..Закрыта, на замке Топливо….14000 кг, 6 насосов включены табло “ПРИСТЕГНИТЕ РЕМНИ”….включено – Форточки? – Закрыта Закрыта. MCP? V1 149, курс 315, высота 3600 – Скорости на взлете? – V1 117, VR 141, V2 149 – Предполетная подготовка CDU? – Выполнена – Триммеры руля направления и элеронов? – Свободны, на нуле Брифинг… позже. Проблесковые огни? Включены Контроль по карте “ПЕРЕД ЗАПУСКОМ” выполнен кроме брифинга – ОК, очень хорошо! КВС: Просим! ВП: Домодедово-Перрон, доброе утро, Глобус 881 стоянка пять, разрешите буксировку для обработки ДМД-Перрон: Ребят, по одному! Сразу втроём сработали Перрон: Кто вызывал? ВП: Глобус 881, стоянка 5. Разрешите буксировку для облива Перрон: Глобус 885, буксировка разрешена (нрзб) для облива ВП: Глобус 881, повторите точку для облива Перрон: 881, буксировка на стоянку 69 На стоянку 69, Глобус 881 КВС: Земля – кабине? На связи Нам разрешена буксировка на стоянку 69 Со стояночного снято, поехали Принял, 69-я точка КВС: Угу Таак, шестьдесят девятая КВС: Разъяснилось Кабина – земле! Буксировка окончена, на стояночный! КВС: Кабина на стояночном Обливочная машина здесь, скажите, как будете готовы Уже готовы, можем начинать Хорошо! Сейчас отцепимся и приступим ВП: Наземный персонал предупрежден, “Готовность к обливу” дана КВС: Проблесковые огни можно выключить вызов от бортпроводника Бляха-муха, та да Бортпроводник: …очень чувствительная (нрзбр) Кабина – земле, водило отцепили, пин удалили Приступаем к обливу? Хорошо, хорошо ВП: Приступаем? КВС: Да. Я ему сказал А зачем она два раза нажала? КВС: Надежда, а зачем вы два раза нажали? (неразборчиво) КВС: Я просто тут немножко оглох от этого свистящего звука вы что-то нам хотели сказать? Да… я хотел вам сказать (нрзб) пассажирка попросила чуть потише говорить Эээ. Вы ей объясните, что мы не регулируем громкость Я ей сказала (смеется) Если что, у меня есть ватка, я могу дать ей в ушки (смех) ВП: Кажется, облив начинается Можем обсудить, наверное? КВС: Да! ВП: Так… С использованием Рассчитываем… Если не возражаете, на русском языке? КВС: Йес, оф корс! Можно… я знаю русский, английский – на любом из них ВП: …на наиболее понятном для обоих Рассчитываем тогда вылет из Домодедово с 32Л полосы, она у нас заснежена брэйкин экшн… а, мидиум (уровень торможения средний) КВС: Риали? Вот. А также есть предупреждение о наличии сдвига ветра Выход… Схема выхода DK 32W после взлета с курсом 315 до удаления шесть и пять Затем влево, разворот на курс 135 и удаление 4.4 Вправо курс 176 на Глотаево, Дельта Кило настроен на левом комплекте ADF (АРК) После этого транзитный маршрут FV 1D 51 миля на FV на втором комплекте Я не помню, что хотел показать 🙂 Рассчитываем взлет с закрылками 5, поскольку есть предупреждение о налич… о возможном сдвиге ветра Используем полную тягу Тяга взлетная 96 и 9 И… ротэйшн – Тяга взлетная 96 и 1 – А, 96.1, да Так, это то, что касается нормальных процедур

в случае, если у нас происходит любой что-либо нестандартное на скорости 80 узлов мы прекращаем взлет Или если у нас происходит любой вид отказа двигателя, любой вид пожара Примечание: брифинг на английском занимает меньше времени – не требуется переводить фразы из документов :))) Действия: передаю управление, я сохраняю направление, пока не поступит положительных действий с вашей стороны Контролирую действия, ожидаю действия: РУД малый газ, автомат тяги выключить, интерцепторы, реверс докладываю о пропущенных, докладываю: “Интерцепторы вышли” докладываю: “Реверс включен” проверяю работу автобрейков, докладываю в кабину, докладываю на землю КВС: 60 узлов? – Угм? – Доклад “60 узлов”? Ах, да! Доклад “60 узлов”… Спасибо! Во всех остальных случаях мы продолжаем взлет, на высоте 400 ф, если есть необходимость в мемори айтемс (действия по памяти) выполняем мемори айтемс. Если у нас проблемы с… не хватает тяги, то на минимальной высоте уборки механизации… 1074 фута можем начинать убирать механизацию После полной уборки механизации: LEVEL CHANGE, режим макс. продолжительной тяги продолжаем нормальную SID, докладываем на землю, делаем аварийный чеклист, принимаем решение о способности к продолжению полета Почему 1074? 480 над уровнем земли 460 ВП: Да, 460. Значит, 1054 Если до скорости V1, как мы обсудили есть предупреждение о сдвиге ветра, мы прекращаем взлет если после скорости V1 у нас происходит падение скорости ниже V1 то выполняем нормальный ротэйшн как минимум за 300 фут… метров до конца ВПП КВС: За 600 Внимательно… 2000 /ф/ – это 600 /м/ Сейчас проверим, потому что мне казалось, за 300 КВС (показывает документ на айпаде): 2000 футов ВП: А, 2000 футов, угу. Да, за 600 м до торца полосы После взлета не меняем взлетную конфигурацию, убираем спидбрейки делаем процедуру по выходу из зоны сдвига ветра: TO/GA, полная тяга, крен 0, тангаж 15 выдерживаем директоры в центре – Вот – Не меняем конфигурацию Не меняем конфигурацию, не убираем шасси, не убираем механизацию и, от вас… ожидаю, тогда КВС: Я контролирую все действия, установку максимально тяги, доклад о пропущенных действиях контролирую вертикальную скорость, высоты, тренды скорости докладываю об изменениях Ты контролируешь вертикальную скорость и высоту, и не пытаешься гнаться за потерей скорости путем уменьшения тангажа, если все остальное хорошо Выдерживаешь тангаж, тангаж в приоритете Попадание в сдвиг ветра: “WINDSHEAR! WINDSHEAR! WINDSHEAR!” ВП: “WINDSHEAR! WINDSHEAR! WINDSHEAR!” значит, изменения вертикальной скорости на 500 футов, вот – Приборная плюс-минус 15 узлов – 15 узлов, да – Тангаж плюс-минус 5 – Плюс-минус 5, да КВС: Ок! Если нам повезет, то мы сможем взлететь Ты когда собираешься включить автопилот? ВП: Ну, если… Посмотрим по обстановке Если там, каких-то, совсем нагрузки на экипаж не будет, то я бы хотел попозже подключиться, 800 метров, если вы не возражаете ОК, давай попробуем КВС: Хорошо, у меня вопросов нет Если только два нюанса по рулению Направо, направо Хотспот у нас есть то есть, у нас на H1 есть хотспот, между 35й перемычкой и РД Майк и здесь есть хотспот на H2 Всё! ВП: Минуту ждем… У нас больше минуты прошло, поэтому мы можем продолжить Система кондиционирования, Двойной отбор воздуха – Земля – Кабине? – На связи! Будьте добры, доложите готовность к запуску! Осмотр произведен, датчики статики в порядке, зона чиста, готовы к запуску Порядок запуска: второй, первый Запускаем второй, от двигателя Разрешаю запуск второго Порядок запуска: 2, 1 Запустить двигатель номер 2! Запускаю двигатель номер 2 (ускорено) ВП: Стартер отключился КВС: Понял Земля! Запускаем первый, от двигателя! Разрешаю запуск первого! КВС: Запустить двигатель номер 1! ВП: Запускаю двигатель номер 1 Чпок! ВП: Стартер отключился КВС: Включить противообледенительную систему двигателей ВП: ПОС двигателей включена Понял Земля! Двигатели запущены, борт порядок!

На визуальный контроль, большое вам спасибо, до свиданья! Счастливого полета, до свиданья! На визуальном слева Контроль по карте “ПЕРЕД ВЫРУЛИВАНИЕМ”, пожалуйста Контроль по карте ВП: Контроль по карте “ПЕРЕД ВЫРУЛИВАНИЕМ” выполнен Дисп: Глобус 881, для вылета ВПП 32Л вправо по РД H1, перед РД Майк работайте с Вышкой на 118.6 Хорошего дня, сэр! ВП: Вправо на H1, перед Майк работать 118.6, До свиданья! Глобус 881 ВП: Справа свободно! КВС: Понял! Би-бип! Ничего не боятся! ВП: Справа свободно! КВС: Понял! КВС: Будь добр, на радаре “тест” отожми, пожалуйста! “Болтанку” надо поставить? Угу ВП: Справа свободно! КВС: Понял! ВП: 118 запятая 6 установлено ВП: Домодедово-Вышка, Глобус 881 подруливаем к Майк на Н1 Дисп: Глобус 881, Домодедово-Вышка, добрый день! Влево Майк, занимайте РД А11 Влево на Майк, А11, Глобус 881 ВП: Справа свободно! КВС: Понял! Тяги много Угу С ротэйшн /подъемом/ не затягивай стандартно взлетаем и продолжаем увеличивать тангаж Подъем начинаем на повышенной скорости Она запросит горку сделать ВП: Достаточно много вверх полезет ВП (о скорости руления): Двадцать девять – Скорость высока – Понял КВС: Контроль по карте “ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ” ВП: Контроль по карте… Закрылки? Пять… Не пять! Пожалуйста, выпусти закрылки 5 – Вовремя заметили! ) – Поэтому мы и читаем чеклист – Вовремя ) – Да (что-то про SOP) КВС: Хорошо, закрылки 5 выпущены ВП: Так… Стабилизатор? КВС: 5.4 единиц ВП: Контроль по карте выполнен Дисп: Глобус 881, ВПП 32 левая, ветер 300 градусов 9 м/с порывы до 13 м/с исполнительный и взлет разрешаю! ВП: Занимаю исполнительный и взлетаю, Глобус 881 КВС: 30 секунд мы не будем ждать, я думаю держать. Выведем, подержим чуток если всё будет хорошо – тормоза отпускаем, и вперед!

Угу Борт “Ямала” получает разрешение на занятие исполнительного старта ВПП 32Л ВП: Управление взял КВС: Управление отдал Уже без гонки двигателя обойдемся ВП: Проверить параметры КВС: Обороты стабилизированы ВП: Проверить тягу КВС: N1, HEADING SELECT, TOGA Ууууууу Тяга установлена – 80 узлов – Подтверждаю Скорость принятия решения КВС: Подъем! КВС: Положительная вертикальная скорость ВП: Шасси убрать! КВС: Высота для разгона и уборки механизации ВП: Установить скорость для полета на “чистом” крыле КВС: Установлена… От себя КВС: Командуй! ВП: Сейчас я могу? Закрылки 1! КВС: Закрылки? ВП: Закрылки 0 КВС: Домодедово-Круг, добрый день, Глобус 881, взлет произвел Дисп: Глобус 881, Домодедово-Круг, доброе утро! влево на DK набираете эшелон полета 70 КВС: влево на DK набираю эшелон полета 70, Глобус 881 КВС: Прямо на DK ВП: Подтверждаю 3000 футов над землей. Режим VNAV? ВП: Включить VNAV КВС: VNAV включен КВС: Высота перехода, установить стандартное давление ВП: Установлено ВП: Контроль по карте “ПОСЛЕ ВЗЛЕТА” КВС: Мы еще процедуру не сделали Дисп: Глобус 881, продолжайте набор эшелон 70, работайте с Москва-Подход, 125.3 Доброго дня! КВС: Набираю эшелон 70, работать 125.3, Глобус 881. Доброго дня! КВС: 125.3 КВС: Москва-Подход, доброе утро, Глобус 881 следую на DK в наборе эшелона 70 Дисп: Глобус 881, Москва-Подход, доброе утро! Курсом FV набирайте эшелон 90 КВС: Прямо на FV набираю эшелон 90, Глобус 881 КВС: Эшелон 90 установлен Режим VNAV включен ВП: Контроль по карте “ПОСЛЕ ВЗЛЕТА” КВС: Контроль по карте КВС: Контроль по карте “ПОСЛЕ ВЗЛЕТА” выполнен КВС: Тысяча футов до заданной высоты ВП: Установить вертикальную скорость 1500 ф/мин КВС: Захват высоты ВП: Скорость 300 узлов Дисп: Глобус 881, набирайте эшелон 100 КВС: Набираю эшелон 100, Глобус 881 КВС: Скорость 300 узлов задана ВП: Установить эшелон 100 КВС: Эшелон 100 задан КВС: Глобус 881, подхожу к эшелону 210 Дисп: Глобус 881, работайте с Минводы-Подход на 119.3 До свиданья! КВС: 119.3, Глобус 881. Доброго дня! 119.3 установил КВС: Минводы-подход, добрый день, Глобус 881, подхожу к точке МАРАТ, эшелон 210 Дисп: Сибирь 881… Глобус 881, Минводы-Подход добрый день, опознаны

снижайтесь эшелон 180, прямо на точку ОДРИК КВС: Прямо на ОДРИК, снижаюсь эшелон 180, Глобус 881 ВП: Прямо на ОДРИК Дисп: Для информации, впереди борт, пересекающий справа налево слева направо на эшелоне 170 Боинг… Боинг 738 КВС: Информацию принял, Глобус 881 ВП: Установить эшелон 180 КВС: Эшелон 180 установлен борт, набирает эшелон 170 “Кабина к посадке готова” КВС: Встречный борт на эшелоне 170 ВП: Угу КВС: 1000 футов до заданной высоты ВП: Понял Дисп: Глобус 881, снижайтесь эшелон 100 прямо на ОДРИК КВС: Снижаюсь эшелон 100 прямо на ОДРИК, Глобус 881 КВС: Эшелон 100 установил Дисп: Глобус 881, боковое удаление обеспечивается, с бортом разошлись, продолжайте снижение эшелон 100 на точку ОДРИК КВС: Уже снижаемся прямо на ОДРИК, Глобус 881. Спасибо! КВС: А он стриммирован по крену? ВП: Ну… Чуть-чуть давление от себя есть КВС: По крену? То есть, ты его немножко поддергиваешь постоянно КВС (Читая сообщение на CDU): “ACARS нет связи” ВП: Понял КВС: 1000 футов до заданной высоты ВП: Понял Неразборчиво

КВС: Глобус 881, прохожу ОДРИК, эшелон 100 Дисп: Глобус 881, подтверждаю ОДРИК, работайте с Владикавказ-Круг, 121.2 КВС: 121, Глобус 881 Спасибо, доброго дня! Дисп: До свиданья! КВС: Владикавказ-Круг, добрый день, Глобус 881 ОДРИК, эшелон 100, информация Альфа Дисп: Глобус 881, Владикавказ-Круг, добрый день! опознаны. На ХОТОВ снижайтесь до эшелона 70 ожидайте заход ОСП на ВПП 09 по схеме прибытия ОДРИК 2 Альфа Прослушайте информацию АТИС Браво КВС: Ок, снижаюсь эшелон 70 схема ОДРИК 2 Альфа, ожидаю заход ОСП на ВПП 09, прослушаю информацию Браво, Глобус 881 КВС: Связь отдал ВП: Связь взял КВС: Всё классно! КВС: Связь взял ВП: Связь отдал ВП: На секунду возьмете? Управление отдал КВС: Управление взял ВП: Управление взял КВС: Управление отдал На ХОТОВ желательно прилететь на не очень высокой скорости ВП: Что? На ХОТОВ желательно прилететь не на очень высокой скорости ВП: Угу ВП: Может, тогда мы начнем выпускаться, или КВС: Ну, так-то всё хорошо КВС: Желательно скорость снизить до скорости полета на чистом крыле КВС: Глобус 881, ХОТОВ, эшелон 70 Дисп: Глобус 881, по давлению QFE 961 гПА к четвертому снижайтесь до высоты 600 метров КВС: По QFE 961 снижаюсь 600 метров к четвертому, Глобус 881 КВС: 3600… поправка, 3700 футов установлено ВП: Подтвердил КВС: …снижайся ВП: После ХОТОВ начнем выпускаться? КВС: Если желаешь ВП: Шесть там, (нрзб) КВС: Да КВС (читает сообщение CDU): “Добавь тяги” КВС: Только поплавнее пилотируй ВП: Угу а то пассажиры очень удивляются они-то думают, что это я пилотирую ВП: :)) ВП: Закрылки 1 КВС: Один КВС: Скорость для закрылков 1 установлена КВС: Эшелон перехода, установить QNH 1020 ВП: 1020 установил, контроль по карте “НА ЗАХОДЕ” КВС: Контроль по карте Высотомеры? ВП: 1020 КВС: 1020, контроль по карте выполнен ВП: Закрылки 5 КВС: Секунду ВП: Ага КВС: Выпускаются на 5 Скорость для “5” установлена, закрылки 5 выпущены Дисп: Глобус 881, для информации, давление QNH 1019 гПа

КВС: Спасибо, Глобус 881, 1019 Установить QNH 1019 Дисп: Глобус 881, заход ОСП заход по ОСП разрешен, ВПП 09 работайте с Вышкой, 118.1 До обратного! КВС: Разрешен заход ОСП ВПП 09, 118.1 Глобус 881, спасибо, до обратного! КВС: 118.1 установлено КВС: Владикавказ-Вышка, добрый день, Глобус 881 подхожу к 4-му развороту, снижаюсь 600 метров Дисп: Глобус 881, Владикавказ-Вышка, добрый день! удаление от полосы 20 км у земли тихо, посадку на ВПП 09 разрешаю КВС: Посадка на ВПП 09 разрешена, Глобус 881 КВС: Режиме “ЗАХОД” FAC и G/P подготовлены FAC Захват высоты посадочный курс установлен ВП: Понял Подходим к точке начала снижения ВП: Шасси выпустить КВС (про тягу): Много добавил ВП: Закрылки 15 КВС: Выпускаются в 15 ВП: Установить скорость для закрылков 15 КВС: Много прибрал КВС: Закрылки 15 выпущены, скорость установлена ВП: Закрылки 25 КВС: Понял, 25 25 выпущены КВС: Скорость для для закрылков 25 установлена ВП: Закрылки 40 ВП: Высота ухода 4300 КВС: 4300, закрылки выпускаются на 40 ВП: Установить скорость 143 КВС: Скорость 143 установлена ВП: Контроль по карте “ПЕРЕД ПОСАДКОЙ” КВС: Контроль по карте выполнен, посадка разрешена КВС: Заход стабилизирован КВС: Полосу наблюдаю ВП: Продолжаю заход ВП: Садимся КВС: Принял ВП: Переключить директоры КВС: Интерцепторы вышли

не опускай ее Альфа. Браво следующая КВС: Реверс включен Дисп: Глобус 881, посадка в 05 Освобождение вправо по РД Браво ВП: Освобождать по РД Браво, Глобус 881 ВП: Все равно перелетел ) Ты режим-то забываешь ставить почему-то Ты не поверишь! Но чтобы сесть надо режим прибрать 🙂 ВП: Ха-ха, бывает Master Cau… Ок, забудь об этом Дисп: Глобус 881, рулите на перрон, стоянка 2 по маршрут руления 3 и маршруту 1 ВП: РД 3 и РД 1 на стоянку 2, Глобус 881 КВС: Сегодня нам Победа не мешает Дисп: Сейчас направо ВП: Направо, Глобус 881 КВС: Да не вопрос КВС: Это не Пекин, ха-ха ) КВС: Другое дело в том, что у них рулёжки не размечены КВС: Ок, выключи двигатель номер 2, пожалуйста! ВП: Ок… Стоп-кран второго двигателя – “ВЫКЛ”? КВС: Подтверждаююю КВС: Спасибо большое! ВП: Сообщение: электрика. Табло “SOURCE OFF” КВС: Понял Дисп: Глобус 881, встречающего наблюдаете? ВП: Наблюдаю, Глобус 881 Дисп: заруливайте по указаниям встречающего, до вылета, Глобус 881 ВП: Заруливаю по указаниям, спасибо, до обратного, Глобус 881! КВС: Рулежные фары выключи, пожалуйста ВП: Выключил КВС: Классно они встречают Что встречают, что нет *некоторые “маршалы” просто стоят, подняв руки вверх, и не двигаются до момента, когда надо подать сигнал об остановке

You Want To Have Your Favorite Car?

We have a big list of modern & classic cars in both used and new categories.